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我們已經(jīng)生活在未來，那些曾經(jīng)只出現(xiàn)在科幻劇太空飛船上的酷炫技術(shù)，如今正以不可思議的速度出現(xiàn)在汽車中。

近年，一個(gè)量產(chǎn)車中出現(xiàn)了最令人感興趣的技術(shù)叫做抬頭顯示（Head-up Displays）。

雖然汽車 HUD 的出現(xiàn)讓人無比著迷，但它的交互設(shè)計(jì)和視覺設(shè)計(jì)卻與之相反。

為了解決這個(gè)問題，來自德國 Fachhochschule Potsdam 學(xué)院用戶界面設(shè)計(jì)專業(yè)的 25 名學(xué)生和老師經(jīng)過多輪討論，最終總結(jié)出一系列新的觀點(diǎn)和想法，并將它們制作成高保真原型。

在這次設(shè)計(jì)作業(yè)中，25 名學(xué)生分別為寶馬、雪鐵龍、雷克薩斯、Mini、梅賽德斯奔馳、Smart、特斯拉和大眾等 8 個(gè)汽車廠商設(shè)計(jì)了接近未來概念的「HUD高保真原型」。

盡管不同的汽車廠商風(fēng)格迥異且目標(biāo)群體不盡相同，但駕駛者行車時(shí)的需求并沒有太大的變化。因此，一些內(nèi)容會(huì)反復(fù)地在不同廠商的高保真原型中出現(xiàn)。

可視化>數(shù)字

當(dāng)使用圖形而不是數(shù)字來展示速度和速度限制時(shí)，駕駛者更容易識(shí)別和理解。

△ Smart —— 速度與當(dāng)前的限速標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，且可視化。

△ 雪鐵龍 —— 地圖外側(cè)的圓圈是速度可視化的效果。當(dāng)兩個(gè)進(jìn)度條在頂部重合時(shí)，代表達(dá)到限速標(biāo)準(zhǔn)。©Marie Claire Leidinger、Jonathan Jonas、David Brandau

△ 大眾 —— 抽象的圖形代表速度和限速標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系。©Dominic R?del、Laurids Düllmann、Phillip Steinacher

△ 雷克薩斯 —— 速度被可視化，成為一條直線，限速標(biāo)準(zhǔn)在直線的中間，當(dāng)車速超過車速限制時(shí)，直線變?yōu)辄S色且車速線變粗。©Christian Franke、Sebastian Prein、Lennart Ziburski

冗余信息的不同展現(xiàn)方式

HUD 可以容納儀表盤內(nèi)容以外的其他信息，但這些信息應(yīng)該用不同的圖形展現(xiàn)，且設(shè)計(jì)時(shí)需注意充分利用車窗顯示空間。

△ 特斯拉 —— 特斯拉的 HUD 展示儀表盤時(shí)速部分的簡(jiǎn)化版。©Constantin Eichstaedt、Steffen Gabel

△ BMW —— HUD 不僅顯示車速，還顯示混合動(dòng)力汽車狀態(tài)和活動(dòng)。©Patricia Dobrindt、Simon Martin、Jakob Flemming

不展示無意義的內(nèi)容

在不同場(chǎng)景下，車窗顯示中的內(nèi)容可能不同，但都必須是非常重要的信息。顯然，大量的信息和裝飾物會(huì)將重要的信息掩埋，導(dǎo)致重要的信息不能被快速、有效地識(shí)別。

△ Smart —— 導(dǎo)航提示僅在轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)，一些需要長(zhǎng)時(shí)間顯示的信息，例如「預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間」沒有被設(shè)計(jì)在 HUD 視覺界面中。©Cécile Zahorka、Fabian Archner、Sebastian Kaim

模糊狀態(tài)下仍有辨識(shí)度

HUD 的視覺設(shè)計(jì)必須保證具有最大的對(duì)比度和清晰度，理想的 HUD 即使模糊不清，但仍然具有可讀性。

△ 梅賽德斯奔馳（左）、大眾（右）—— 盡管 UI 已經(jīng)模糊不清，但重要信息，比如車速過快仍然可以識(shí)別。©left：David Rehman、Michael Dietz、Thomas Petrach；©right：Dominic R?del、Laurids Düllmann、Phillip Steinacher

HUD是投影而非顯示

與電影院昏暗的環(huán)境和純色幕布不同，HUD 投影的幕布是車窗，而車窗后的世界是復(fù)雜多變的，有時(shí)甚至有強(qiáng)烈的陽光直射車窗，這也使得 HUD 設(shè)計(jì)充滿諸多限制。

△ Mini —— 這一概念設(shè)計(jì)方案挑戰(zhàn)如何在多變的復(fù)雜車窗環(huán)境中設(shè)計(jì)常顯的菜單，菜單中包括導(dǎo)航、電話和音樂。©Kien Nguyen Canh、Moritz Kronberger

警告信息的出現(xiàn)需要有過渡

我們的研究報(bào)告顯示，許多駕駛者對(duì)一些我們以為對(duì)他有幫助的行為感到不滿，比如為了強(qiáng)調(diào)車速限制或其他交通規(guī)則而突然出現(xiàn)的警告信息。

的確，在駕駛者沒有建立「速度上升會(huì)導(dǎo)致某些問題」這一預(yù)期時(shí)，突然彈出警告信息是很突兀甚至冒昧的做法。

因此在 HUD 設(shè)計(jì)中提供一個(gè)過渡順暢的動(dòng)畫也許是一個(gè)解決方案，比如隨著車速的上升，提示信息從相對(duì)緩和的提醒慢慢過渡到嚴(yán)重的警告會(huì)更加友好。

△ 梅賽德斯奔馳 —— 駕駛者超速越多，出現(xiàn)在車速圓環(huán)外部的紅色圓環(huán)越多。©David Rehman、Michael Dietz、Thomas Petrach

圖標(biāo)需要文字說明

汽車儀表盤上，晦澀難懂的 icon 有著悠久的歷史，「紅色的三角形代表什么」。

這是因?yàn)橐郧暗膬x表盤是斷碼屏，文字的顯示較難，但最近幾年，液晶顯示屏在汽車上被廣泛應(yīng)用，設(shè)計(jì)儀表盤的 UI 時(shí)，文字位置不再是一個(gè)問題。

另外，增加清晰的文字說明可以有效地降低用戶的學(xué)習(xí)成本。

△ 如果沒有文字說明，駕駛者很難明白大眾 HUD 中 Steinschlag（碎石塌方）的圖標(biāo)代表什么。特斯拉 HUD 中低電量 icon 加上文字說明后也更容易被人理解。©left：Dominic R?del、Laurids Düllmann、Phillip Steinacher；right：Constantin Eichstaedt、Steffen Gabel

總結(jié)

最近在研究汽車 HUD 設(shè)計(jì)，偶然間發(fā)現(xiàn)這篇文章中的一些細(xì)節(jié)，對(duì)自己正在著手進(jìn)行的 HUD 設(shè)計(jì)很有參考價(jià)值，所以著手將它翻譯下來，分享給大家，希望也能給大家?guī)硪恍椭?

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